Як повідомив заступник міністра оборони, генерал-лейтенант Олександр Павлюк, перші українські льотчики й інженери вже проходять навчання на F-16. А основними напрямками роботи “Офісу-61” будуть захист і розвиток інфраструктури наших аеродромів, навчання персоналу, підтримка літаків і їх логістичне супроводження.
— Передовсім потрібно створити навігаційну систему, по якій F-16 могли б орієнтуватися у повітряному просторі України, — каже Валерій Романенко, авіаційний експерт, провідний науковий співробітник Державного музею авіації ім. О. К. Антонова. — Наші літаки тепер літають по РСБН (радіосистема ближньої навігації). А натівська система TACAN передбачає встановлення спеціальних маячків, які виводитимуть пілота на той чи інший аеродром. А вже там вмикатиметься система забезпечення посадки. Власне систему TACAN тепер розгортають в Україні.
— Для інтеграції винищувачів F-16 у загальну систему ЗСУ розроблена спеціальна програма, котра передбачає не лише навчання пілотів, а й інженерно-технічного складу, офіцерів бойового управління, — додає Анатолій Храпчинський, авіаційний експерт. — Потрібно належним чином обладнати й військові частини, які отримають F-16, попрацювати над аеродромною структурою. Всі роботи слід провести до того часу, коли перші літаки F-16 з’являться в Україні. Сподіваюся, що це буде лютий-березень наступного року.
— А чи зможуть F-16 злітати з наших аеродромів?
● В. Романенко:
— Натівські літаки працюють з гладких аеродромів, а в нас аеродроми радянські, плиткові (і між ними є стики). У F-16 дуже тендітне шасі і їхні повітрозбірники розміщені занадто близько до землі, тому можуть затягнути, скажімо, якийсь камінчик з грунту, а це небезпечно. Тож потрібне відповідне обладнання для чистки смуг.
— Які ще завдання потрібно вирішити?
● В. Романенко:
— Зокрема, подбати й про відповідний запас запчастин (надати його на 90 днів пообіцяли США), про захищені пункти обслуговування — бетонні укриття. Вони є, але їх слід довести до ладу. Додам, що на сьогодні 63 фахівці-інженери вже перебувають на навчанні у Данії. Вони займатимуться обслуговуванням F-16. Для обслуговування одного бойового літака потрібно 10 — 15 фахівців, а ескадрильї (12 літаків) — відповідно 120 — 180.
— Чи можемо ми створити підземні авіабази для цих літаків, наприклад, як в Iрані?
● А. Храпчинський:
— Думаю, що з часом в Україні будуватимуть нові залізобетонні укриття. Але наразі акцент робитиметься на захисті F-16 засобами ППО. Згідно з нормами, під час повітряної тривоги винищувачі мають підніматися у повітря і перебазовуватися.
● В. Романенко:
— Так, найпростіший варіант збереження літаків F-16 — їх розосередження на великій кількості оперативних аеродромів. Літак вилітає, виконує бойове завдання, повертається і ховається в укриття. На діючих аеродромах досить залізобетонних укриттів, кожне з яких може прийняти один-два літаки.
